Un voyant d’huile moteur allumé n’est pas à prendre à la légère voici ce que vous devez faire s’il s’allume. Le voyant d’huile moteur est souvent représenté par une burette d’huile de laquelle s’écoule une goutte d’huile. Il indique un problème de niveau d’huile ou de pression d’huile, et son apparence varie selon le modèle de votre voiture. Bien souvent, lorsque ce voyant est jaune, cela indique un niveau d’huile faible pour le confirmer, les voitures ont parfois un indicateur supplémentaire, sur le combiné d’instrumentation ou l’écran, qui vous donne davantage d’informations sur le niveau d’huile moteur. Lorsque le voyant est rouge ou orange, le problème est plus sévère cela indique souvent que la pression d’huile n’est plus suffisante. Voyant d’huile moteur allumé que faire ? Dans tous les cas, l’allumage de ce voyant vous indique un problème moteur important, et vous devez arrêter votre voiture le plus rapidement possible, afin de ne pas abimer votre moteur. Attendez ensuite que le moteur et l’huile refroidissent, puis vérifiez votre niveau d’huile si nécessaire, faites l’appoint avec une huile adaptée, puis revérifiez le niveau. Lorsque vous redémarrerez votre voiture, si le niveau d’huile est suffisant mais que le voyant d’huile est toujours présent sur votre tableau de bord, le problème est sûrement dû à une pression inadéquate. Dans ce cas, rendez-vous dans le garage le plus proche, ou faites appel à une dépanneuse afin de vous emmener dans un garage, et faites réparer votre voiture. À lire aussi Les astuces pour payer moins cher son stationnement Bande d’arrêt d’urgence ce qu’il ne faut surtout pas faire Voitures modernes peut-on encore trafiquer les compteurs de vitesse ?

Poureffacer le voyant d’huile moteur de votre Renault Clio, mettez le contact sur le véhicule. Attendez que tous les voyants s’éteignent. Sur l’embout de la manette de droite (étape 1 sur l’image ci-dessous), appuyez sur la flèche du haut, jusqu’à ce que le message de révision s’affiche. Vérifiez l'état.

Le Kymco X-Town 125 a été présenté tardivement dans la saison, au mois de mai dernier. Mais le réseau est satisfait du démarrage des ventes de ce nouveau scooter, qui plaît beaucoup. Les concessionnaires en tout cas sont vraiment contents de ce qu'a fait Kymco, et nous l'étions aussi au terme de notre premier essai lors au moment de sa sortie. Design, performance, aspects pratiques le X-Town a de nombreux atouts pour séduire, et surtout un rapport qualité/prix qui le démarque de la concurrence. Tiendra-t-il ses promesses sur la durée ? Première mise à jour 20 septembre 2016Deuxième mise à jour 19 avril 2017Troisième mise à jour 6 septembre 2017 Quatrième mise à jour 3 avril 2018 BILAN APRÈS 1000 KM 20 septembre 2016 - Voici notre premier bilan ainsi que les détails et le tarif de cette intervention effectuée à la concession parisienne Kymco Bastille. La première révision des 1000 km est très importante pour la bonne santé de votre deux-roues, notamment la vidange des huiles transmission et moteur après cette phase de rodage. Des contraintes de planning nous ont contraints à dépasser un peu 1000 km 1242 exactement ce n’est pas très grave, mais Kymco conseille de ne pas aller au-delà de 1300 km. Révision 1000 km 1 heureVidange huile de transmission et huile moteur puis tous les 5000 kmChangement filtre à huile 5000 kmJeu aux soupapes 20 000 kmContrôle filtre à air et bougie changement 5000 km12 points de contrôle pression des pneus, plaquettes, serrages…Prix 99 € avec l’huile mais hors consommables si nécessaire Aucun souci à déplorer à ce stade ni par les pilotes de la rédaction, ni par le mécanicien. Le jeu aux soupapes n’a pas bougé. L’huile préconisée pour le moteur est de la 5W40 1,2 litre de contenance. Deux petits détails sont à noter - Une opération de rappel a eu lieu sur les premiers modèles livrés en France afin de changer la batterie, pour un simple problème de taille. La batterie Yuasa montée à l’origine était juste plus petite que le logement qui doit l’accueillir à l’extrémité arrière du coffre, et les cosses risquaient de bouger avec les vibrations. - La valve coudée de la jante arrière doit être repositionnée vers l’intérieur après contrôle de la pression car sinon elle peut potentiellement effleurer la face interne du carter de transmission, au risque de perdre son bouchon, ce qui entraîne une perte de pression dans le pneu. Bilan Au terme de ces quelque 1300 km à son guidon, nous avons pu confirmer les très bonnes impressions de notre premier essai, tant du point de vue des performances moteur 120 km compteur max que de la partie cycle agrément et efficacité du freinage combiné, vivacité et équilibre, stabilité à haute vitesse. - Conso moyenne de 3,7 l/100 km en usage mixte ville/voies rapides, c'est-à-dire une autonomie de 340 km. - L’amortissement en solo avec un pilote léger reste un peu ferme, mais la tenue en duo est plus qu’honnête. - Les rétroviseurs sont très mobiles il faut souvent réajuster leur position. Leur miroir aurait pu être plus net. Ils tombent pile au niveau de ceux des voitures, donc gare en interfiles. - Le coffre se ferme par deux loquets, à droite et à gauche il faut veiller à bien appuyer de chaque côté pour bien fermer la soute. - Astuce la pose d’un top-case peut-être réalisée soi-même pour les bricoleurs avec leur perceuse. Il suffit de déposer le cache du porte-paquet arrière, dont la face interne dispose de marques pour faire 4 trous afin de fixer les vis. Mais il est conseillé de vérifier ces marques car elles ne sont pas tout à fait exactes… BILAN APRÈS 5000 KM 19 Avril 2017 - Deuxième bilan les divers déplacements de la rédaction ont permis d’atteindre les 5000 km. Enfin presque 5 250 exactement, ce qui fait que depuis 250 km oil service » est apparu dans la partie droite du compte-tours analogique, comme sur l’écran LCD. Pas vraiment grave d'avoir dépassé les 5000, indiquent les mécanos de de la concession Kymco Bastille Louis, JoJo le Bigorneau, Horst et Guillaume le chef d’atelier. Ils informent d’ailleurs que l’échéance de révision fixée par le constructeur peut s’effectuer à plus ou moins 300 km sans risques. Révision des 5 000 km 1 heure, 169 € Cette deuxième révision, que l’on a plutôt coutume de nommer la première vraie révision », nécessite plus de contrôles que celles des 1000 km. Mais également plus de pièces à changer. D’où les 70 € supplémentaires demandés ici. Et comme la courroie 81,80 € et les galets 6 x 3,80 € seront certainement remplacés à la prochaine révision leur durée de vie ne devant a priori dépasser les 12000 km, il faudra probablement tabler sur un surcoût à ce moment là. Nous ne sommes toutefois pas encore à cette étape, celle des 10 000 km, qui mettra un terme à notre essai longue durée. Pour l’heure, concernant cette révision des 5000, observons les opérations effectuées par Louis, notre mécanicien attitré, et le constat d’usure poste par poste vidange de l’huile moteur 1,2 litres d’une huile 5W40 Ipone assez noire s’échappe par la vis de vidange, un bouchon solidaire d’un ressort et d’une crépine, qui permet de récupérer les éventuels dépôts. Ils sont inexistants ici. Quant à la couleur du fluide, elle est tout à fait normale dans le cadre d’un commuting quotidien, où ce liquide lubrifiant passe constamment du chaud au froid. vidange de l’huile de transmission 0,12 litre d’une huile là aussi assez sombre est aspiré puis remplacé par de la neuve via une grosse seringue. remplacement du filtre à huile et de son joint ces éléments sont obligatoirement changés à chaque vidange. Certes, le tissu du filtre n’est plus aussi rose qu’à l’origine, pour autant il n’est pas noir non plus. Une fois ces opérations effectuées, le mécano remet la mécanique en route afin que cela boive un peu avec le filtre à huile » et qu’il puisse contrôler le niveau d’huile moteur vérification du filtre à air il est assez marqué ! Du coup changement de filtre à air 17,70 €, compris dans le prix de la révision vérification du tuyau de condensation et purge changement de la bougie NGK 12 €, compris dans le prix de la révision. La nôtre n’est pas vraiment morte, mais Kymco la change d’office, histoire d’éviter tout souci jusqu’à la prochaine révision. Notez que Louis applique de la graisse cuivrée spéciale chaleur sur son filetage avant de la remonter, afin d’éviter la casse dans la culasse au prochain démontage. vérification de l’état de la courroie et de sa tension vérification de l’état des 6 galets vérification de l’état des mâchoires d’embrayage Louis ponce au papier de verre les parties en contact avec la cloche, afin d’optimiser l’adhérence. Un petit coup de papier de verre dans la cloche est également passé. Le mécano termine l’opération par un coup de soufflette dans tous ces éléments de la transmission pour une opération dépoussiérage. Bilan de nos 5 000 km parcourus Le X-Town vieilli bien ! Amortisseurs, cadre, béquilles… pour le moment aucun point de corrosion n’est à déplorer sur le GT taïwanais. Ses plastiques n’ont également pas bougé d’un millimètre et sa selle intacte respire toujours le neuf. Les écrans de la planche de bord ne se sont pas ternis et l’intégralité du système électrique est en fonction. Certes, cela ne fait que 9 mois que nous l’avons et nous n’avons parcouru que » 5 250 km à son guidon. Pour autant, nous ne l’avons pas vraiment ménagé, dans la mesure où il est généralement garé à l’extérieur, en proie aux éléments. Dans des parkings publics ou sur les différents parcs presse d’ailleurs, ce qui nous a valu une chute à l’arrêt. Résultat côté droit le couvercle du pot d’échappement est égratigné, le levier de frein avant est tordu et le marchepied droit est griffé, comme le montant du tablier. L’enfer, c’est les autres », disait Jean-Paul Sartre ! Voilà pour l’état général de notre véhicule de prêt. Concernant sa dynamique, maintenant nous dirions qu’il est toujours aussi performant côté moteur, voire meilleur dans le mesure où sa montée en régime nous semble encore plus franche qu’auparavant. Ses démarrages sont toujours aussi bons, sa mise en jambes est rapide. Nous avons la sensation d’atteindre plus facilement sa vitesse maximale de 120 km/h compteur bridée à 9 500 tours. Revers de la médaille son monocylindre semble être de plus en plus bruyant à l’ouverture. Toutefois cela n’est pas franchement dérangeant. côté consommation nous avons multiplié les moyennes et constaté une certaine diminution par rapport à notre premier constat faisant état de 3,7 l/100 sur les 1000 premiers km. Aujourd’hui nous pouvons dire qu’en ménageant le bloc nous sommes parvenus à descendre à 3,2 l/100 km et qu’en roulant à fond » sur nos parcours urbains quotidiens, nous n’avons jamais dépassé les 3,5 l/100 km. Ce qui, avec le réservoir de 12,5 litres de contenance, permet d’atteindre une autonomie maximale comprise entre 360 et 390 km. côté partie cycle sa rigidité demeure, parfaite pour assurer une bonne tenue de route et un bon maintien de cap en courbe. Mais sa fermeté de suspensions demeure également, en solo en particulier. côté pneumatiques les Kenda d’origine ne présente aucune usure prématurée. Ils sont longs à monter en température mais une fois chauds il sont performants. Sur le sec et sur le mouillé. Toutefois dans des conditions d'adhérence difficiles, ils n’offrent pas le grip et la remontée d’informations des enveloppes les plus vendues du marché, les Michelin CityGrip en particulier. côté freinage l’avant demeure super mordant, fonctionnant parfaitement avec le grip des pneumatiques Kenda. La progressivité du système semble toujours parfaite, elle n’a pas bougé. Au levier gauche le couplage nous semble toujours bien réalisé, mais il ne nous fait pas oublier la sérénité qu’aurait pu apporter l’assistance ABS. CHANGEMENT DU BOOMERANG LATÉRAL GAUCHE Très peu de vis sont apparentes sur le X-Town au design soigné. Sympa pour les clients, moins pour les mécaniciens qui interviennent sur l’engin. Et au final moins pour les consommateurs qui doivent payer davantage d’heures de main d’œuvre lors des interventions. Comme c’est le cas sur notre modèle de test au boomerang latéral gauche endommagé lors de sa livraison. Une opération très longue, fastidieuse pour les novices, car chaque carénage est imbriqué dans l’autre et qu’une des extrémités de ce boomerang se situe derrière le bloc de la face avant. Compte tenu de la complexité du montage/démontage, mieux vaut donc laisser faire cela aux spécialistes de la marque le nôtre a mis deux heures pleines pour tout réaliser. Avec la dépose de l’ensemble des plastiques, exception faite du garde-boue avant et du marche-pied droit, nous avons toutefois constaté une ossature saine et des composants en parfait état. 8000 KM RÉVISION "SURPRISE" ! 6 septembre 2017 - Petit tour à l’atelier hors révisions classiques » pour notre X-Town, juste après avoir passé 8000 km au compteur. En effet, vers 7500 km environ, le clignotant avant gauche a rendu l’âme d’une part, en même temps que des vibrations et une sonorité plus importantes se manifestaient à haut régime vers 9000 tr/min, 100 km environ, sans perturber le fonctionnement plus que cela. Vraisemblablement, la transmission avait besoin d’une petite vérification et nous avons préféré pas tarder pour en avoir le cœur net, histoire de ne pas risquer d’amplifier le souci et d’occasionner un problème plus embêtant. Remplacement de la courroie et des galets Et nous avons bien fait la courroie montrait des signes de fatigue craquelures entre les crans et les galets avaient de sérieux méplats. Rien d’extraordinaire toutefois, la fréquence de changement de la courroie et des galets dépendant en grande partie de l’usage du scooter. Si leur remplacement est préconisé par Kymco tous les 20 000 km, le constructeur précise qu’à chaque révision tous les 5000, ils doivent être contrôlés, et remplacés si nécessaire… Or dans le cadre d’un usage essentiellement urbain stop & go répétés et intensif nous ne le ménageons pas, ce X-Town, et puis quel pilote ce Mehdi !, courroie et galets s’usent davantage et donc doivent être remplacés plus fréquemment. Et quelle que soit la marque du scooter. Bon, il est vrai que de 8000 à 20 000, il y a un gouffre… Aux dires des mécanos de Kymco Bastille que nous recommandons vivement à la fois pour leur sérieux et leur bonne humeur !, ces éléments auraient a priori pu tenir jusqu’aux 10 000 d’ailleurs à la révision des 5000, ils envisageaient de le faire à ce moment-là, mais pas sûr. Et une courroie qui casse, c’est moche… Bien sûr, cette opération de changement de consommable est à la charge du client. Cela sera ça de moins à faire pour la révision des 10 000. Une 1/2 heure de main d’œuvre 32,5 € Courroie pièce origine 81,80 € Galets 6 x 3,80 € Total 137 € Clignotant avant gauche Plus surprenant, après avoir démonté le pare-brise et la calandre avant afin de sortir l’ampoule pas besoin pour cela de démonter toute la face avant, 5 vis et un petit clip à enlever seulement, nous nous apercevons que l’un des deux câbles du faisceau du clignotant gauche est coupé… L’ampoule en revanche fonctionne ! La cause probable le frottement contre l’une des vis de carénage, les vibrations aidant, a sectionné le câble. De tous les mécanos présents, aucun n’avait déjà vu ça ! Ici deux solutions soit on répare pour que ça fonctionne tout de suite en soudant le câble, soit on commande la pièce le clignotant complet à 33,5 €, le faisceau n’étant pas disponible seul et on attend avec un cligno en berne 3 à 5 jours nous dit-on. Pour le démontage-soudure-remontage, comptez 45 mn 48,75 € main d’œuvre comprise. En revanche, pour changer le clignotant, ce sera plus long 1h donc 65 € + 33,5 € du cligno car il faut tout démonter. Sachant que pour le coup, cela est pris en charge par la garantie, si tant est qu’elle soit toujours valable. Si vous êtes bien avec votre concess, il peut aussi réparer en attendant de recevoir la pièce… Sinon, rien de particulier en plus à signaler. Après vérification de la pression des pneus et des plaquettes, et un petit tour à son guidon pour vérification dynamique, Guillaume, le chef d'atelier, nous a laissés repartir. Moins de bruit et moins de vibrations, une transmission assouplie ça lui a fait du bien ! Rendez-vous pour le bilan des 10 000. BILAN DES 10 000 KM 3 avril 2018 - Pour clôturer cet essai longue durée, avec 10 000 km au compteur parcourus en un peu moins de deux ans premiers tours de roues en juillet 2016, nous nous sommes rendus chez Squad Moto à Gometz-la-Ville dans l’Essonne. Le mécanicien Maxime nous a reçus dans son atelier, prêt à recevoir ce X-Town 125 pour lui administrer une bonne révision des 10 000 km en règle, comme le préconise le plan d’entretien Kymco. Coût de la révision des 10 000 km 2,5 heures, 259,13 € Opérations comprises dans le plan d’entretien à 10 000 km ou un an - Vidange de l’huile moteur les 1,2 litre d’huile moteur ont été vidangés et remplacés par de l’huile Silkolene Pro 5W40 100 % synthèse. La crépine a été nettoyée, et le joint aluminium de la vis a été changé. - Changement du filtre à huile comme prévu dans cette révision, il a été changé, tout comme le joint torique du capot, et la cavité a été soigneusement nettoyée. - Vidange du pont arrière l’huile de transmission a été vidangée et remplacée par 1 litre d’huile de boîte Silkolene 80W-90 B, et le joint en aluminium de la vis de vidange a également été remplacé. Cette opération est à prévoir tous les 5 000 km. - Changement du filtre à air prévu dans le plan d’entretien tous les 5 000 km, le filtre à air est apparu très sale et noir lors du démontage. Maxime nous a expliqué qu’un filtre à air encrassé surtout chez les scooters qui font de la ville va entrainer une hausse de la consommation, alors que le régime moteur sera légèrement perturbé. - Changement de la bougie la bougie a été remplacée comme le prévoit la périodicité du plan d’entretien. On note que Kymco travaille avec des fabricants de renom, puisque c’est NGK qui fournit ici une bougie CPR7EA-9 c. - Changement du filtre à essence pour ce faire, une bonne partie de l’habillage a dû être retirée, la pompe à essence y compris. Maxime en a profité pour changer le joint torique de la pompe. - Contrôle du jeu des soupapes afin d’accéder au cache culbuteur qui garde les soupapes, la partie arrière du X-Town a dû être démontée selle, coffre…. Une fois chose faite, Maxime a calé le moteur sur le point mort haut en utilisant les œilletons prévus à cet effet, après quoi il a pu mesurer le jeu des soupapes. Résultat trois étaient bons, alors que le quatrième à l’échappement a dû être resserré. En effet, ce sont plus souvent les soupapes d’échappement qui bougent plutôt que celles de l’admission. - Contrôle des principaux points de sécurité pression des pneus, éclairage, boulonnerie, suspensions, batterie, plaquettes… - Mise à niveau du liquide de refroidissement Maxime a remarqué un niveau de liquide très bas et a donc fait l’appoint. Ce constat n’est pas dû à une fuite au niveau du circuit, mais il n’est pas rare que les scooters en perdent lorsqu’ils sont stationnés sur la béquille latérale moteur chaud et bocal “bouillonnant“. - Courroie et galets changés lors de la précédente révision surprise » des 8 000 km, ces éléments n’ont pas été contrôlés par Maxime. En effet, Kymco recommande de surveiller l’état des galets tous les 5 000 km, alors que la courroie est normalement à prévoir à 20 000 km, puis tous les 10 000 km suivants. Opérations hors plan d’entretien - Changement des plaquettes de frein avant 39,49 € Maxime a en effet jugé bon de les changer au moment de cette révision des 10 000 km, car notre freinage typé “motard“ ne les a pas épargnées, et il ne restait presque plus de garniture. En effet, notre équipe de journalistes a principalement utilisé le frein avant du X-Town 125 pour son mordant efficace. Le remplacement des plaquettes ne figure pas quant à lui dans le plan d’entretien, qui ne préconise que leur contrôle à chaque révision. En effet, chaque conducteur a ses habitudes de freinage, et l’usure ne peut donc être universelle. Pour vous donner un ordre d’idée, deux conducteurs différents peuvent faire l’un 10 000, l’autre 15 000 km avec un jeu de plaquettes avant sur un scooter. La prochaine révision sera à faire lorsque le compteur affichera 15 000 km. Seront à prévoir changement de l’huile moteur et de l’huile de pont, ainsi que remplacement des filtres à huile et à air. Bilan dynamique Entre la révision surprise » des 8000 et celle des 10 000, pas grand chose à signaler du point de vue dynamique. Nous n’avons pas noté de surconsommation de carburant à cause de l’encrassement du filtre à air, en revanche cela a pu affecter sa bonne volonté à atteindre son régime maxi. A moins que ce ne soit le jeu à la soupape d’échappement ? Toujours est-il que malgré le changement du filtre et le réglage de la soupape, il n’a pas tout à fait retrouvé sa vigueur d’antan entre 100 et 120 km/h, vitesse maxi compteur qu’il met un petit peu plus de temps à atteindre. Lors des grands froids de février, il a été bien vaillant, démarrant en toussotant, avec quelques calages, mais repartant toujours. Et hormis le repose-pied passager gauche récalcitrant à l’ouverture suite à un petit choc, souci réglé avec un peu de WD40, aucun périphérique n’a montré d’usure prématurée. Les égratignures consécutives à la chute subie sur un parking et à la vie quotidienne d’un scooter parisien ne sont pas si terribles, et une fois le scooter bien lavé, il a encore une allure tout à fait présentable. Avec les nouvelles plaquettes avant, l’effet sur le seul levier droit est bien bien mordant le feeling et le dosage sont bons, donc pas de problème pour un conducteur expérimenté, peut-être davantage pour les novices, quoique personne n’est à l’abri d’un freinage réflexe sur le mouillé… Les pneus Kenda peuvent par ailleurs encore tenir au moins jusqu’à la prochaine révision. BILAN GÉNÉRAL UNE BRAVE BÊTE ! Au terme de ces 10 000 km, le bilan est plutôt positif ! A part la courroie et les galets à 8000 km au lieu des 20 000 préconisés sur le papier » et le câble du clignotant sectionné à cause des vibrations, aucune réparation majeure n’a été nécessaire, et le vieillissement global du scooter correspond à son niveau de gamme. Plastiques, pièces d’équipements, ajustements, peinture difficile de "ravoir" une peinture blanc mat !, moteur et pièces d’usure ont plutôt bien encaissé un usage parisien et francilien » quotidien aux mains de pilotes ayant la main assez lourde !, et avec de nombreux km en duo bien chargé. Ce qui explique certainement en partie la révision surprise des 8000. Une bien brave bête jusqu’alors, et qui mérite que l’on s’y attarde si l’on est à la recherche d’un bon rapport qualité/prix sans esbroufe.

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Lorsquece témoin clignote, il indique alors que le niveau d’huile à moteur est inférieur au niveau normal. Vous remarquerez donc un voyant orange ou jaune qui clignote constamment. Dans ce cas, il va donc falloir vérifier le niveau de votre huile à l’aide de votre jauge. Lorsque ce niveau est faible, vous devez penser à changer l

voyant de pression d'huile qui s'allume??Bonjour,J'ai une Polo 9N 47Kw j'ai le voyant de pression d'huile qui s'allume après un long trajet ou lorsque je conduit en plein circulation avec un rythme lent j'ai changé l'huile moteur avec une viscosité 20W50 le voyant ne s'allume que si je fais un trajet qui dépasse les 100km mais le problème s'aggrave quand j'utilise une viscosite plus faible 10w40. en ce qui concerne le moteur ya pas de bruit étrange il est performant rien ne m'indique qu'il y'a un probleme au niveau du moteur pour plus d'info j'habite en tunisie la ou la température varie entre 10 et 40 degré c pour cela que j'essaye d'utilisé une viscosité plus forte pendant l'été. merci de m'avoir aidertotti84Nombre de messages 1Age 37Votre n° de département 92Modele de Polo Polo 5 essencePrénom HoussemDate d'inscription 10/12/2008 Re voyant de pression d'huile qui s'allume?? par Invité Dim 14 Déc - 2131et bas je viens de faire un aller retour paris - strasbourg et ca me fait pareil !!! recemment j'ai du rajouter de l'huile et j'ai ete au dessus du niveau, ca serait ca ???moi je suis presenter lol !!! Re voyant de pression d'huile qui s'allume?? par Invité Lun 15 Déc - 2038trop d'huile pour un essence est moins grave que pour un diesel !!!cela dit j'ai ete faire un tour chez VW et en fait je ne savais pas lire la jauge il faut l'enlever essuyer et la remettre pour la retirer encore et lire le niveau moi je retirai et lisais, bref meme si j'en avais mis de trop mes 1200km de se week end m'ont ete utile pour retrouver mon niveau et meme repasser en dessous d'ou le bip sonore, donc pour moi c'est reglé !!!a savoir que le bip survient aussi si le niveau est trop haut et que vers les 90000km une essence consomme du 1/2l d'huile au 1000kmpetite remarque pour totti84, ton voyant s'allume lors d'un trajet >100km se qui est normal car quand tu ouvre le capot >30secondes le bip est reinitialisé pour 100km donc ville ou route au bout de 100km si tu as toujours le probleme le bip retentit !!! le niveau est il bon sinon??? c'est peut etre juste ca !!!voila a + Re voyant de pression d'huile qui s'allume?? par Invité Mar 16 Déc - 040heuu la lecture de la jauge est valable pour toutes les voitures....1/2L pour 1000km c'est ENORME comme conso ! ça fait 5L pour ! t'es certain de ce que tu avances là ?? Re voyant de pression d'huile qui s'allume?? par Invité Mar 16 Déc - 1318je parle pour un kilometrage comme le mien soit 82000km et pour un essence, parole de VW ==> apres on le croit ou pas c'est comme on veut !!!en meme temps c'est pour ca qu'il vendent des bidons de 5 litres !!! Re voyant de pression d'huile qui s'allume?? par Invité Mar 16 Déc - 1540oui mais en fait je croyais en avoir trop mis mais comme je l'ai dis je ne savais pas lire la jauge !!! donc tout ete bon !!! mais il est vrai qu'il ne faut pas mettre plus que le jauge !!! Re voyant de pression d'huile qui s'allume?? par Invité Jeu 18 Déc - 1052à c'est vrai qu'une Mercedes est encore neuve....Le gars t'a dit n'importe quoi ! c'est plutôt 1/2 litre tous les 10 ou là c'est déjà nettement plus normal !sur ma 9N, à je n'ai pas besoin de remettre d'huile tous les 1000km !! heureusement sinon c'est -> à vendre ! Re voyant de pression d'huile qui s'allume?? par Invité Ven 19 Déc - 1313Faudrait vérifier si tu n'as pas des durites poreuses. J'ai vu sur la mienne qu'il y avait un très léger suintement au niveau du dessous du support à filtre à huile... Sujets similairesPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum

Eneffet, si le voyant d'huile moteur reste allumé en orange, c'est que votre niveau de liquide d'huile moteur est trop bas. Il est important de rajouter de l'huile moteur au plus vite afin de garantir la bonne lubrification de votre moteur. Sans lubrifiant, votre moteur va se gripper et chauffer, ce qui va entraîner des pannes importantes et coûteuses. Si après ajout de l'huile

Le 08/01/2020 à 1550, Lagrue69 a dit Bonjour. Crox 50 Pour info il faut démonter la face avant pour changer le se trouve derrière le phare avant. Et si qq un à un tutoriel pour enlever la bride du variateur du crox 50 je suis Bonjour, l'idéal c'est un compresseur et une clé à choc il faut dévisser tous les petits boulons du carter de variateur et ensuite avec la clé à choc et une douille de 14 si ma mémoire est bonne ou 17 à voir ? il faut dévisser a gauche avec beaucoup de couple le compresseur a 10 bars de pression ! et ça vient tout seul ! retirer la flasque ,la courroie,et enfin cette putain de petite bague blanche en plastique ! remonter le tout dans le même ordre et youpi !!! c'est déjà 62 km/h ! ensuite on peut prendre 74 km/h ! il faut couper un fil sur le boîtier CDI mais le voyant moteur va clignoter en permanence ! moi je m'en fous ! il faut voir chez Sym ? je crois que c'est le rose mais je suis pas sûr ! ensuite et ce n'est pas cher il faut mettre des galets plus léger sur le variateur pour prendre plus de tours sur le plat et en descente ! inconvénient en monté ça rame ! et on perd de la nervosité ! on ne peut pas tout avoir ! pour moi l'idéal c'est juste la bague du variateur , couper le fil du cdi et c'est 68 ,70 km/h et toujours la pêche ! il y a 19 minutes, max65 a dit Bonjour, l'idéal c'est un compresseur et une clé à choc il faut dévisser tous les petits boulons du carter de variateur et ensuite avec la clé à choc et une douille de 14 si ma mémoire est bonne ou 17 à voir ? il faut dévisser a gauche avec beaucoup de couple le compresseur a 10 bars de pression ! et ça vient tout seul ! retirer la flasque ,la courroie,et enfin cette putain de petite bague blanche en plastique ! remonter le tout dans le même ordre et youpi !!! c'est déjà 62 km/h ! ensuite on peut prendre 74 km/h ! il faut couper un fil sur le boîtier CDI mais le voyant moteur va clignoter en permanence ! moi je m'en fous ! il faut voir chez Sym ? je crois que c'est le rose mais je suis pas sûr ! ensuite et ce n'est pas cher il faut mettre des galets plus léger sur le variateur pour prendre plus de tours sur le plat et en descente ! inconvénient en monté ça rame ! et on perd de la nervosité ! on ne peut pas tout avoir ! pour moi l'idéal c'est juste la bague du variateur , couper le fil du cdi et c'est 68 ,70 km/h et toujours la pêche ! Lemployé de chez Peugeot m'a dit que les moteur THP consomment beaucoup d'huile (0,5 litre tous les 5000 kilomètres). Donc si vous avez ce message "Ajustez l'huile moteur", voyant orange - Service, mettez de l'huile ! Pour la jauge, le mécanicien de chez Peugeot m'a conseillé de toucher directement la jauge pour déterminer à quel niveau Le voyant d'huile moteur vous alerte d'un problème de niveau ou de pression d'huile, qui est une panne grave. Vous devez alors vous arrêter rapidement pour remettre à niveau votre huile moteur ou pour réaliser une vidange. Si vous ne le faites pas, vous prenez le risque d'endommager gravement votre moteur. Calculez le prix d'une vidange pour votre voiture 🚗 Que faire si votre voyant d'huile moteur s'allume ?Selon les modèles de voiture, votre voyant d’huile moteur est de couleur rouge ou orange, mais dispose du même symbole représentant une burette d'huile. Lorsqu’il s’allume, c’est une alerte. Un voyant d'huile moteur qui s'allume en jaune indique généralement un niveau d'huile revanche, un voyant d'huile moteur rouge est souvent signe d'une pression d'huile pas assez importante. Comme tous les témoins rouges de votre tableau de bord, ce voyant vous indique un problème urgent. Vous devez vous arrêter le plus rapidement possible, faute de quoi vous risquez d'abîmer votre vous devez Attendre quelques minutes pour que votre compartiment moteur et l’huile refroidissent ;Ouvrir le capot de votre moteur, ôter la jauge, la nettoyer avec un chiffon et vérifier le niveau d’huile ;Compléter le niveau s’il est en dessous du repère inférieur ;Replonger la jauge dans le réservoir et vérifier que le niveau est entre les repères mini/maxi.Si votre niveau est entre ces deux repères et que le voyant s'est éteint, vous pouvez redémarrer. Sinon, refaites votre niveau d'huile. Si le voyant ne s'éteint pas, alors il s'agit vraisemblablement d'un problème de pression si elle est trop faible, l'huile ne circule pas correctement dans le moteur. Rendez-vous en à savoir lorsque vous complétez le niveau, l’huile moteur que vous rajoutez doit être du même type que celle qui est déjà présente. Si vous souhaitez changer de type d’huile, notamment pour une utilisation hivernale, faites une vidange de l'huile moteur afin d'éviter le mélange, qui n'est pas conseillé. De nombreuses raisons peuvent provoquer le déclenchement de votre voyant d’huile moteur. En général, il indique avant tout un problème de pression d'huile, mais sur certaines voitures le voyant d'huile moteur peut aussi signaler un niveau de liquide trop les trois principales causes d'un voyant d'huile moteur allumé et d'une baisse de pression de l'huile Un dysfonctionnement de la pompe à huile chargée d’envoyer l’huile dans le circuit moteur, la pompe à huile peut rencontrer une défaillance. Une vidange est nécessaire, il faut vous rendre chez un garagiste dès que défaut des capteurs de pression ces derniers sont chargés de vous renseigner sur le niveau de pression d’huile, qui doit être suffisant pour que le moteur fonctionne bien. S’ils sont défaillants, ils peuvent occasionner un trop-plein ou un manque d’huile. Ici, il n’y a pas d’autre alternative que de passer par la case garage pour changer les éléments fuite d’huile les origines sont nombreuses, car cela peut provenir de votre réservoir, d’une durite, du filtre, des joints ou, plus grave, du joint de culasse. Pour détecter une fuite d’huile, vous pouvez observer une flaque sous votre voiture, un suintement dans le compartiment moteur ou une forte odeur, voire une fumée anormale après que de l’huile moteur a à part la fuite d’huile moteur, il est quasiment impossible pour un novice de détecter les deux autres pannes. Voilà pourquoi il faut passer chez un garagiste. N'attendez pas l'huile moteur est indispensable pour lubrifier votre moteur et ses cela, vous risquez au mieux d'endommager les pièces du moteur, au pire de casser purement et simplement le moteur. La facture risque alors d'être salée et peut même être supérieure à la valeur du véhicule si celui-ci a déjà plusieurs votre voyant d'huile moteur s’allume, n'attendez donc pas avant de vous rendre en garage. Vous devez aussitôt arrêter le véhicule il est très dangereux pour votre voiture de continuer à rouler avec un voyant d'huile moteur allumé. Passez par Vroomly pour réparer votre véhicule au meilleur prix ! Calculez le prix d'une vidange pour votre voiture Guide MécaniqueTrucs & AstucesSymptômesMoteurVidangePandoraMécano du web16 janvier 2020, 1528 .

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